Las personas necesitan su correspondencia sin importar dónde vivan y los trabajadores postales enfrentan más desafíos que los perros ladrando para hacer su trabajo. A veces eso significa conducir cuando las condiciones de la carretera son absolutamente horribles; sin importar los detalles, todos esperan que sus cosas aparezcan en una sola pieza. Para las aproximadamente 120 personas que viven en partes del Parque Nacional de Yellowstone a las que sólo se puede acceder en motonieve durante la temporada baja, no es diferente.
Sur Florida / siempreauto
Por eso existe un enorme camión de reparto de correspondencia Ford Super Duty. Si bien cuatro oficinas de correos de temporada salpican el mapa de Yellowstone, cierran cuando las carreteras se vuelven intransitables, al menos para los Long Llife Vehicle de Grumman habituales. Sólo entonces los guardabosques conducen 150 millas de ida y vuelta dos veces por semana entregando suministros, equipos y, presumiblemente, anuncios de concesionarios de automóviles a todas y cada una de las personas a lo largo de la traicionera ruta. Es una tarea abrumadora, pero alguien tiene que hacerlo.
La camioneta es una F-550 de generación anterior con un motor V8 diésel Power Stroke de 6.7 litros. Es difícil determinar cuánta potencia genera exactamente esta Super Duty, ya que las camionetas con chasis y cabina, como esta probablemente al principio, están desafinadas en comparación con sus contrapartes pickup de tres cuartos y una tonelada. Aún así, se presume que este produzca al menos 300 caballos de fuerza y 660 libras-pie de torque. Sin embargo, lo que no esperaría del Servicio de Parques Nacionales es una melodía que arroja hollín. El conductor del camión, Yellowstone Ranger y la mensajería de invierno Rachel Cudmore, confirmaron que el motor, de hecho, está en stock.
Los neumáticos de alta flotación Michelin CARGOXBIB son útiles dado su parche de contacto ultra ancho, y cada uno mide 560 / 60R22.5. Eso significa que miden 49 pulgadas de alto y la friolera de 22 pulgadas de ancho; eso es compatible incluso con los fanáticos más duros de Alabama. Están montados sobre ruedas de acero de 10 tacos con suficiente compensación para despejar los componentes mejorados de la dirección y los frenos.
Ha habido una gran cantidad de mejoras en el tren motriz y la suspensión para acomodar esos neumáticos extra grandes, como un eje Detroit Locker Super 60 en la parte delantera y un elevador de ocho pulgadas. Los soportes de la suspensión delantera en realidad tuvieron que ser reubicados, y la parte trasera cuenta con bloques Torklift Stableload para un mejor soporte de carga útil.
Tiene bengalas de guardabarros encima de las bengalas de guardabarros que normalmente se ofrecen en la F-550. O, más bien, debajo de ellos y sobresaliendo aproximadamente un pie más o menos para evitar que los escombros perdidos dañen el camión. Son unidades de polietileno que son flexibles por debajo de temperaturas de 30 grados Fahrenheit negativos. Los escalones laterales también se ganan el sustento, ya que es casi imposible saltar sin ellos.
El parachoques delantero está lejos de la fábrica y está ahí por una buena razón. Hay otro paso que se ha fabricado para que puedan verificar el compartimiento del motor si algo sale mal, y hay un gancho de remolque montado en el centro para sacarlo de cualquier situación desafortunada.
En total, esta es una plataforma seria que fue construida con un propósito. La gente puede odiar a los brodozers todo lo que quieran, pero no hay duda de las capacidades de este Super Duty.
