El C8 Corvette representa un cambio de paradigma con respecto a sus antepasados, no estrictamente porque sea la primera generación de autos deportivos de Chevrolet con motor central, sino porque se conduce de manera diferente a cualquiera de las siete iteraciones anteriores del ícono. En todo caso, esa tendencia parece estar a punto de acelerarse con la presentación del impresionante Chevy Corvette Z06 2023.
Sur Florida / siempreauto
Un deportivo basado en el Corvette Stingray
El nuevo Z06 de Chevy no sólo se basa en el modelo Corvette Stingray base de General Motors; sino que también se expande de forma más agresiva y completa que cualquier Z06 anterior. Este Chevrolet de rendimiento ultra alto, enfocado en la pista, está propulsado por un motor completamente nuevo y único, y usa nuevos paneles de carrocería que se extienden 3.6 pulgadas más de un guardabarros a otro. El cuerpo ancho no sólo permite una goma más ancha para un mayor agarre, sino que también se adapta a un enfriamiento adicional para el nuevo motor LT6 V8 de 5.5 litros.
Este motor rompe con la tradición al deshacerse de las varillas de empuje e ir con levas dobles, una arquitectura que el liderazgo de Corvette ha descartado durante mucho tiempo por su centro de gravedad inherentemente más alto y complejidad adicional. También tiene un cigüeñal plano para ayudarlo a acelerar hacia la luna y hacia atrás (o al menos a una línea roja de 8,600 rpm, que está bastante cerca). En el proceso, el LT6 del 2023 Z06 genera 670 caballos de fuerza a 8,400 rpm. Son 20 ponis más de los que el C7 Z06 logró acorralar, un automóvil que el presidente de GM, Mark Reuss, apodó como “el Big Nasty“.
Manivela plana LT6
Las bielas de plano plano son una rareza en el mundo automotriz, ya que surgen principalmente en motores dedicados a los deportes de motor y un puñado de exóticos europeos costosos, junto con especiales de rendimiento como el reciente Mustang Shelby GT350 de Ford. En comparación con una manivela de plano cruzado convencional, un plano plano alinea sus pasadores de manivela en un solo plano sin la necesidad de grandes contrapesos que atascan este conjunto giratorio. La red es que el motor puede acelerar más rápido y a revoluciones más altas debido a este diseño de inercia intrínsecamente menor, especialmente cuando no está estorbado por la inducción forzada. También significa que el LT6 V8 de este nuevo Z06 no se parece en nada a un típico V8 estadounidense.
Un diseño exterior con mejoras alucinantes
La apariencia amenazadora de fuselaje ancho del Z06 2023 no es todo caderas: los ingenieros de Chevy no solo abofetearon algunos nuevos guardabarros delanteros y traseros y se fueron a tomar unas cervezas. Hay una carrocería perimetral fresca desde la punta hasta la cola. Cosas como el techo y el capó permanecen sin cambios, pero por lo demás, es todo nuevo, incluidos los guardabarros delanteros que son 1.2 pulgadas más anchos y los traseros que son 1.6 pulgadas más anchos; este último ayuda a inyectar aún más aire de enfriamiento en las tomas laterales agrandadas.
Este es un nivel de cambio de carrocería y, francamente, de inversión, que no habíamos visto antes en el Z06. Incluso sin los elementos de carga aerodinámica mucho más agresivos del paquete de rendimiento Z07 opcional, este nuevo Z06 se ve mejor equilibrado
Sin transmisión manual o tiempo de 0 a 60
Si has tenido la esperanza de una palanca de cambios y un pedal de embrague en el Z06 desde que se quedó fuera en el Corvette Stingray estándar, prepárate para decepcionarte. El Z06 usa una versión modificada de la caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades del automóvil base, una con una relación de transmisión final única de 5.56: 1 y diferentes ajustes de software, entre otras cosas. Lo primero debería ayudar al Z06 a acelerar aún más rápido tanto fuera de la línea como cuando salga disparado de las curvas en pistas de carreras y carreteras de cañones, aprovechando el LT6 de rápida aceleración.
Chevy no ha dicho qué tan rápido es este nuevo Z06 todavía, pero el tiempo oficial de 0 a 60 mph del Stingray Z51 original es de apenas 2.9 segundos, y varias publicaciones automotrices han logrado mejorar eso. Este rendimiento se debe en parte al agarre adicional que ofrece la distribución de peso inherentemente superior del diseño del motor central. Con neumáticos aún más anchos y pegajosos, el Z06 debería ser aún más rápido, aunque solo sea para solidificar su posición en la jerarquía del Corvette.
Aerodinámica seria
En el lado negativo, es probable que la velocidad máxima se vea afectada en comparación con el Stingray estándar, que alcanza un máximo de 194 mph. Chevy aún no está diciendo cuál es la velocidad terminal del Z06, pero aparentemente es de al menos 186 mph. Sabemos esto porque la compañía dice que el paquete aerodinámico del Z06 básico genera 365 libras adicionales de carga aerodinámica a esa velocidad cuando el alerón trasero tiene instalados sus picos de mimbre traseros. Es razonable suponer que, con esos bits aerodinámicos eliminados, el automóvil podría ser un poco más rápido.
Eso es sólo el aerodinámico estándar. También hay un paquete de carbono opcional, así como un paquete de rendimiento Z07 aún más centrado en la pista, así como un alerón trasero montado en pedestal y tracas debajo de la carrocería para aumentar la carga aerodinámica.
Paquete Performance Z07 y ruedas de fibra de carbono
Marcar la casilla “Paquete de rendimiento Z07” en la hoja de pedido no sólo traerá mejoras aerodinámicas. Hay mucho más en el paquete de opciones, incluida una melodía de suspensión FE7 única con su propia configuración de Magnetic Ride Control (MRC es estándar en todos los Z06), así como frenos Brembo de cerámica de carbono de mayor tamaño (discos de 15.7 pulgadas en la parte delantera, 15.4 pulgadas hacia atrás) respaldado por goma Michelin Sport Cup 2 R ZP específica para Z06. Hablando de neumáticos, el Z06 usa caucho de la serie 275 de 20 pulgadas en la parte delantera y de 21 pulgadas de la serie 345 en la parte trasera.
Las llantas de aleación forjadas con patrón de araña estándar del Z06, las más grandes jamás instaladas en un Corvette, deberían proporcionar mucha refrigeración y se ven geniales. Sin embargo, si eres un entusiasta particularmente acomodado, es posible que desees derrochar en las ruedas opcionales de fibra de carbono. Chevy no dice cuánto pesan estas ruedas, sólo señala que un juego completo reduce la friolera de 41 libras en masa no suspendida, el tipo de masa que es simultáneamente la más difícil y más beneficiosa de arrojar en un automóvil de alto rendimiento.
Todavía no se sabe nada sobre el precio de estas ruedas tejidas exóticas, pero es probable que superen los $10,000 dólares por juego.
Ajustes interiores
Aunque podría decirse que es un poco claustrofóbico, la cabina del C8 estándar es fácilmente la cabina del Corvette con mejor acabado de todos los tiempos. Con su fuerte enfoque en el conductor y materiales de alta calidad, poca actualización necesaria para el servicio Z06. Como tal, la mayoría de los cambios del modelo son superficiales.
Hay tres asientos diferentes y siete colores interiores estándar para elegir, incluida una nueva opción de rojo adrenalina para aquellos que realmente quieren una sobrecarga escarlata completa (todo es carmesí, desde los asientos hasta el tablero y el techo interior). Se encuentra disponible un nuevo volante envuelto en fibra de carbono con levas a juego, al igual que un paquete de molduras interiores de fibra de carbono y no menos de seis colores diferentes de cinturones de seguridad. Sin embargo, más allá de algunas insignias, el resto de la cabina se siente como un remanente, incluida la controvertida línea de botones que separa al conductor y al pasajero.
Precios y disponibilidad a la venta
Como puedes haber deducido, pasará un poco de tiempo antes de que puedas estacionar un Z06 en tu entrada. El precio aún no se ha revelado, pero la producción está programada para comenzar en el verano de 2022 en la antigua casa del Corvette en Bowling Green, Kentucky. Curiosamente, el Z06 no sólo se venderá en América del Norte. GM está prometiendo disponibilidad internacional, incluso en forma de volante a la derecha.
